为了提高车用消声器的消声量,需要尽可能增大扩张比

为了提高车用消声器的消声量,需要尽可能增大扩张比. 这些要求要么减小主管道的截面积,要么增加消声器的尺寸. 但在实际问题中,潜艇内通海管道的尺寸是给定的,不能随意改变. 另一方面,扩张室截面积也不能任意增大,这不但受到潜艇内空间的限制,还受到声学方面的限制. 以上的讨论都是以平面波假设为基础的,当扩张室截面积较大,或者声波的频率较高时,在扩张室内存在高阶模式的简正波,平面波理论不再适用. 也就是说,声波会在扩张室中部集中通过去. 这是车用消声器的高频失效现象. 因此消声器能有效消声的上限频率即为扩张室中传播的第一阶简正波的截止频率.
传递损失的持点是能反映车用消声器本身的传递特性，而不受声源管道系统和消声器尾管的影响，即与声源和消声器出口端的声阻抗无关。而插入损失则和声源及消声器出口端的声阻抗有关。因此，传递损失和插入损失在数值上略有差别。此外，传递损失测量比较复杂，插入损失测量比较简单，一般以插入损失作为消声器消声性能的评价指标。载重汽车排气消声器的插入损失一般为2O一30 dB(A)，小轿车的插入损失为3O～40 dB(A)。